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8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。从第1辆到第100万辆，比亚迪用时13年，从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆用时半年，从300万辆到500万辆用时仅9个月……比亚迪不断跑出的“加速度”，正是广东新能源汽车创新发展的生动缩影，见证着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。作为全国第一经济大省和制造业大省，广东很早就开始布局相关技术研发和产业，近年来更是将新能源汽车作为坚持制造业当家、加快产业转型升级的一项重要举措，不断做大做强这一新兴产业。以今年上半年为例，广东新能源汽车产量达到103.77万辆，占全国总产量28.74%，相当于全国每4辆新能源汽车便有一辆是广东造；以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口为代表的“新三样”，分别增长7倍、27.7%、57%，成为全国外贸提质扩容的关键支撑……一个个现代化生产车间和一组组亮眼数据，展现出广东制造的硬实力，凸显了广东在新能源汽车产业方面的领先地位和影响力，塑造了广东高质量发展的新动能新优势。

创新是引领发展的第一动力，抓创新才能把握时代，引领时代。不论是从产业基础、应用条件、跨行业资源，还是从固有的创新基因来说，广东都是新能源汽车技术突破、成果落地的沃土。近年来，广东新能源汽车聚焦高水平科技自立自强，持续强化企业创新主体地位，加快关键核心技术攻关，产业自主创新水平与核心竞争力不断提升。经过多年深耕，广东新能源汽车已在“三电”（电池、电机、电控）技术领域逐步建立起竞争优势，在芯片、操作系统、智能座舱、自动驾驶解决方案、激光雷达等领域也持续领先。当然也要看到，广东新能源汽车仍存在关键核心技术供给不足、支撑保障能力有待提升等问题，接下来要在短板领域加快突破，把完善的产业体系和强大的科技创新能力结合起来，力争实现从新能源汽车制造中心向创造中心的转变。

世界产业发展实践表明，产业集群是产业现代化发展的主要形态。广东树立战略眼光，强化系统观念，从一开始就以产业集群方式发展新能源汽车，实现了规模效应和集聚效应。截至目前，广东共有规模以上整车制造企业超过25家，规模以上零部件和配件企业超过900家，实现了上中下游的全覆盖。近年来，广东实施汽车零部件产业“强链工程”，牢牢抓住“链主”、牢牢壮大“龙头”，充分依托链主龙头企业的带动效益，不断强化发展势能，吸引越来越多新能源汽车项目落户。从全球汽车零部件龙头企业采埃孚集团落子广州，到肇庆成功引进小鹏汽车、宁德时代等链主企业，再到比亚迪全球研发中心在深圳开工建设……广东正以整车企业带动上下游产业链，跃向全球价值链中高端，向着打造世界级新能源汽车产业集群的目标不断迈进。

随着新能源汽车保有量大幅增长，如何完善配套基础设施，不仅将成为促进汽车消费的关键点，也将为新能源汽车产业提供更好的发展环境和支撑条件。针对远距离出行和出游时仍不时出现充电排队“长龙”、充电难等问题，广东加快构建高质量充电基础设施体系，截至2023年4月30日，广东省公共充电桩总量44.4万台，全国占比21.9%，领跑全国，进一步推动了新能源汽车的渗透与普及。随着国家促进汽车消费政策密集落地，广州、深圳、佛山、东莞、珠海等多地密集发放购车补贴，降低消费者购车门槛，大幅提升消费信心，释放广东汽车消费动能……事实充分证明，经济发展是一个供给与需求相互影响、不断升级的过程，牢牢把握扩大内需这个战略基点，打出促进新能源汽车消费提质升级的“组合拳”，必将以有效需求带动有效供给，推动新能源汽车高质量发展，让消费者买到更有科技含量、更符合需求的新产品、新服务。

时代的发展靠技术创新，人类的进步靠技术飞跃。可以说，谁掌握了新能源技术，谁就掌握了下一个时代该领域的发展主动权。广东以前瞻性的战略判断和提前布局，成为新能源汽车的领跑者，接下来，也要紧紧抓住重大战略机遇，坚持高质量发展，坚持制造业当家，着力推动集成电路、新能源汽车、新型储能等战略性新兴产业融合集群发展，打造广东制造新支柱，一步一个脚印扎扎实实推进中国式现代化的广东实践。（南方日报评论员）

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